Se anuncia Tren Ligero Texcoco-La Paz: la nueva columna vertebral
Se anuncia Tren Ligero Texcoco-La Paz como eje de un corredor que hoy se sostiene con únicamente rutas concesionadas y filas interminables de vehículos en la autopista Peñón–Texcoco. El trazo será de unos 21 kilómetros, aprovechando el viejo derecho de vía ferroviario entre Texcoco y La Paz para recortar tiempos de obra y evitar expropiaciones extensas.
De acuerdo con la Secretaría de Movilidad del Estado de México, el sistema está pensado para mover alrededor de 127 mil personas al día, con trenes eléctricos que corran a una velocidad comercial cercana a 41 kilómetros por hora y alcancen hasta 80 kilómetros por hora en los tramos más despejados. La apuesta es que este nuevo Tren Ligero se convierta en la primera opción para quienes hoy dependen de camionetas, autobuses y taxis colectivos sometidos a saturación e incertidumbre horaria.
Doce estaciones entre aulas, mercados y barrios
El corredor contará con 12 estaciones: dos terminales y 10 puntos intermedios pensados para conectar aulas, mercados y barrios que hoy quedan mal enlazados entre sí. Entonces, la lista difundida por autoridades incluye Texcoco, Autónoma Chapingo, San Bernardino, Centro Cultural Bicentenario, Puerta Texcoco, Central de Abastos, Piedras Negras, Francisco Villa, Conalep Los Reyes, La Magdalena, Los Reyes y La Paz.
En el extremo poniente, la terminal La Paz permitirá transbordar directamente al Transporte Colectivo METRO sin subir a la superficie, lo que aligera el viaje hacia Iztapalapa y otras zonas del oriente de la Ciudad de México. Por lo tanto del lado de Texcoco, la estación final se ubicará en la antigua terminal ferroviaria del centro, donde el gobierno estatal promete reorganizar rutas locales para que alimenten al tren en lugar de competir con él.
Menos tráfico, más días de vida útil
El cálculo oficial es sencillo: el trayecto completo de los 21 kilómetros tomará unos 30 minutos y recortará cerca de 40 minutos frente al tiempo actual en transporte convencional. En números fríos, ese ahorro podría sumar hasta 18 días al año “recuperados” para un usuario que haga el viaje de ida y vuelta de lunes a viernes, días que hoy se le deshacen en embotellamientos y esperas a pie de banqueta.
El tren tiene como público principal a estudiantes y trabajadores de Texcoco, Chapingo, Chicoloapan, Los Reyes y La Paz que viajan a diario hacia la Zona Metropolitana del Valle de México. La Secretaría de Movilidad del Estado de México plantea un centro de control que vigile energía, señalización, comunicaciones y operación de los trenes, con la intención de ofrecer un servicio más estable y menos frágil ante incidentes en ruta.
El Tren Ligero Texcoco–La Paz es una realidad, damos un paso firme hacia una movilidad más digna, segura y accesible. Este esfuerzo es parte del Plan Integral de la Zona Oriente impulsado por la Presidenta Dra. @claudiashein y la Gobernadora Mtra. @delfinagomeza. #ElPoderDeServir pic.twitter.com/OwBE12ShI2
— Secretaría de Movilidad GEM (@SEMOV_Edomex) January 13, 2026
Un proyecto que comparte rieles con la carga
Una de las piezas menos visibles del anuncio es que la línea funcionará de forma mixta: trenes de pasajeros y convoyes de carga compartirán el mismo corredor ferroviario. Para sostener esa convivencia se prevé infraestructura especializada, desde sistemas de control de tráfico y comunicaciones dedicadas hasta protocolos estrictos de circulación y horarios diferenciados.
Especialistas consultados en publicaciones previas advierten que el modelo dependerá de una coordinación fina: si los trenes de carga no respetan ventanas de tiempo y frecuencias, pueden romper la regularidad que necesita un servicio masivo de pasajeros. El reto no será solo técnico, también operativo y contractual, porque implicará alinear intereses de empresas ferroviarias y autoridades de movilidad en un mismo tablero.
Mejora en la calidad de vida del oriente mexiquense
Porque, en 2025 se contrataron estudios técnicos y económicos, como análisis de demanda, ingeniería conceptual y evaluación costo–beneficio, con fecha de entrega hacia finales de ese año. Sin embargo, con la presentación pública de ruta y estaciones en enero de 2026, el gobierno mexiquense colocó al proyecto dentro de una red de transporte eléctrico que busca conectar de forma más estrecha al Estado de México con la Ciudad de México.
Aún no hay una fecha de inauguración puesta en calendario, pero los siguientes meses estarán marcados por las obras en el derecho de vía, los contratos de construcción y la definición de tarifas para los futuros usuarios. Mientras los trenes llegan a los rieles, el anuncio ya movió expectativas en colonias y municipios que llevan años pidiendo una salida más rápida de sus calles saturadas; ahí se jugará si la promesa se cumple o vuelve a quedar en el papel.
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