La asignación obedece a que entra en una etapa de desarrollo de movimiento de carga, no sólo de pasajeros, plantea la SHCP.
En 2025 el gobierno federal buscará consolidar la infraestructura y servicios del ‘Tren Maya’ para una más eficiente movilización de pasajeros y detonar el turismo nacional e internacional a lo largo de sus mil 554 kilómetros de recorrido por los estados de Quintana Roo, Yucatán, Tabasco, Chiapas y Campeche, extender sus rutas, y diversificarlo para que, en 2026, realice además la transportación de carga.
Para lograrlo, el gobierno de la Presidenta Claudia Sheinbaum solicitó al Congreso de la Unión la autorización de recursos para el ‘Tren Maya’ dentro del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) 2025 y según el proyecto presentado por el secretario de Hacienda, Rogelio Ramírez de la O, en la partida de la Secretaría de la Defensa Nacional (Defensa) se incluyeron 40 mil 827 millones de pesos para el proyecto ferroviario en el Sureste del país.
El presupuesto solicitado por la SHCP pretende cumplir con el suministro de provisiones para la construcción y fortalecimiento de la infraestructura, cuyo propósito es mejorar las estaciones del ‘Tren Maya’, y llevar a cabo obras complementarias para un ramal que conecte con el puerto de Progreso en Yucatán –a fin de conectarlo vía marítima con la costa este de la Unión Americana, principal mercado de la Península–, así como diseñarlo para que sea también de carga, para el traslado de mercancías, incluyendo combustibles, en el Sureste, conexión con el Tren Interoceánico, tarea que se espera alcanzar en 2026.
Desde que inició operaciones –aunque parcialmente en el tramo entre Cancún y Campeche el 16 de diciembre de 2023– el ‘Tren Maya’ ha transportado casi medio millón de pasajeros a lo largo de sus 24 estaciones en operación de los tramos uno al cinco; más de la mitad compraron boletos en taquillas de las estaciones.
Las 24 estaciones han sido utilizadas por población local de las cinco entidades, visitantes nacionales y extranjeros; la mayor parte se concentra en las ciudades turísticas: Cancún, Mérida, Campeche, Playa del Carmen, Valladolid y Palenque. También han tenido como destino de los pasajeros, los pueblos mágicos de Izamal, Chichén Itzá y Puerto Morelos.
En su construcción, el Tren Maya generó unos 100 mil empleos directos e indirectos en cinco años. Actualmente, la plantilla laboral está integrada por 890 personas, de las cuales 284 son mujeres y 606, hombres. Para su operación, el Tren Maya emplea: nueve cuadrillas de inspectores de seguridad operacional; 46 maquinistas responsables de la conducción de trenes; 30 reguladores de tráfico –cuya misión es coordinar y controlar el movimiento del material rodante, que hasta el momento ha recorrido 749 mil 379.7 kilómetros–; además, 49 garroteros ferroviarios encargados de mantener segura la circulación.
Ingresos por 680 MDP en 2025
El proyecto ferroviario a cargo de Defensa opera aún con ingresos insuficientes para su operación, mantenimiento y expansión. De acuerdo a las proyecciones de Hacienda, para 2025 se estiman ganancias de sólo 680 millones de pesos; de allí que requiera subsidios del orden de 40 mil 827 millones de pesos.
Sin embargo, los recursos gubernamentales serán casi en su totalidad para inversión física, incluyendo la terminación de obras pendientes, que no pudieron concretarse en el gobierno pasado presidido por Andrés Manuel López Obrador. De los más de 40 mil millones que se proyectan, se plantea que 39 mil 999 millones de pesos se destinen a las obras de los tramos que todavía se encuentran en ejecución, y 827.7 millones para costear los servicios personales, es decir, los sueldos y salarios de trabajadores del ‘Tren Maya’. Las ganancias por 680 millones de pesos se etiquetaron en el rubro de gastos de operación y, de acuerdo con la estimación del PEF 2025, lo obtenido por el ‘Tren Maya’ no alcanzaría para cubrir siquiera los salarios de trabajadores.
Ahora, transporte de carga
Al justificar el presupuesto que se contempla para el ‘Tren Maya’ en el Paquete Económico 2025, el secretario de Hacienda, Rogelio Ramírez de la O aseguró que es suplementario para la nueva etapa del transporte para el movimiento de carga, no solo de pasajeros. “El Tren Maya tiene una asignación de 40 mil millones de pesos en el año 2025 y esta obedece a que el ‘Tren Maya’ entra en una etapa de desarrollo de movimiento de carga, no solamente de pasajeros”, afirmó ante legisladores en su comparecencia en San Lázaro.
Y resaltó: “El ‘Tren Maya’, conectando toda la zona del Sureste como está trazada hoy, está aprovechando toda la infraestructura de vías férreas”.
Trenes, la infraestructura prioritaria de la transformación
Para la Presidenta Claudia Sheinbaum Pardo los trenes se convertirán en los proyectos más importantes para 2025. Y así lo deja plasmado en el Proyecto de Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) del próximo año, que precisa que las obras de infraestructura clave recibirán un total de 189 mil millones de pesos, de los cuáles 149 mil millones, que representan 78.84 por ciento del total, son para los proyectos ferroviarios de pasajeros.
“Antes los privatizaron, ahora recuperamos los trenes de pasajeros con orgullo, porque significan desarrollo regional, empleos, turismo y prosperidad compartida”, planteó Sheinbaum Pardo el 1 de octubre tras protestar como la primera Presidenta de México.
De allí la importancia en términos monetarios que da a los proyectos ferroviarios en el PEF 2025. El ‘Tren Maya’ –que fue obra emblemática del sexenio lopezobradorista– se llevará la mayor partida: 40 mil millones de pesos; le sigue el nuevo Tren México-Querétaro, con 30 mil millones; el AIFA-Pachuca, 25 mil millones, y el Interoceánico, el mismo monto.
Otros proyectos ferroviarios, como el Tren Saltillo-Nuevo Laredo y el Tren Querétaro-Irapuato tendrán 10 mil millones de pesos, de acuerdo al proyecto presupuestal presentado por la Secretaría de Hacienda a la Cámara de Diputados. Aparecen con montos más reducidos, para su finalización: el Tren Interurbano México-Toluca y el Lechería AIFA, con seis mil y tres mil millones de pesos cada uno.
Recursos, para SICT, Defensa y Marina
Los proyectos más importantes de construcción del gobierno federal, son: los ferrocarriles de pasajeros y de carga que conectarán la Ciudad de México con Nogales, Nuevo Laredo, así como Querétaro y el AIFA, Toluca y Buenavista y el Maya, que concentrarán 59.2 por ciento de los recursos presupuestales.
Los fondos para infraestructura están etiquetados en tres de dependencias: la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) tendrá 84 mil millones de pesos; la Secretaría de la Defensa Nacional, 40 mil millones para continuar la construcción de los servicios de pasajeros y carga del ‘Tren Maya’, y la Secretaría de Marina, 25 mil millones, para el Tren Interoceánico.
“La expansión del sistema ferroviario, tanto de pasajeros como carga es una prioridad de la administración y traerá beneficios a las empresas productivas y a la población”, aseguró el titular de Hacienda, Rogelio Ramírez de la O ante legisladores el 15 de noviembre.
En el análisis funcional programático económico de la SICT se plantea que el apartado ‘Ferrocarriles eficientes y competitivos’ reciba 92 mil 134.7 millones de pesos, de los cuales 98 por ciento son para provisiones para el desarrollo de trenes de pasajeros y de carga, que incluyen el inicio de los nuevos proyectos, entre ellos la extensión de la estación Querétaro a Nuevo Laredo y a Nogales.
De esta inversión, la SICT prevé destinar seis millones de pesos para el Tren México-Toluca, y tres mil millones para la ampliación del Tren Suburbano de Lechería al AIFA. En el caso de la Defensa, el mismo apartado detalla una inversión de 40 mil 827.8 millones de pesos, de los cuales dos por ciento son para la prestación de servicios públicos, y el resto para “provisiones para la construcción y fortalecimiento de infraestructura” del ‘Tren Maya’.
La SHCP puntualiza: “La planificación y ejecución de proyectos en los subsectores ferroviario y de transporte multimodal constituyen estrategias de política detonantes para impulsar el desarrollo regional del país. Estas modalidades de transporte se orientan a mejorar la calidad de vida de las personas al vincular centros poblacionales y reducir los tiempos de traslado”.
Sobresale en los nuevos proyectos, el tren México-Querétaro que contempla tres estaciones: Buenavista, San Juan del Río y Querétaro centro; se prevé comience a operar en 2029 y tendrá una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora y capacidad de 450 pasajeros. El tiempo de recorrido será de una hora con 40 minutos. Además, se planea entregar a Defensa otros 924 millones de pesos para la ampliación del Tren México-Pachuca; las obras podrán iniciar durante 2025, y la Secretaría será encargada de construir esta obra y entregarla para 2027.
“Y está el presupuesto de los trenes para terminar el Tren Maya, con el tren de carga; el Interoceánico con la Línea K; está el presupuesto para los nuevos trenes a Querétaro y a Nuevo Laredo, y hacia el Pacífico, y el Tren México-Pachuca, ya está contemplado ahí. Entonces, hay presupuesto de inversión”.
Claudia Sheinbaum Pardo, Presidenta de México
