Ciudad de México. El Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) completó la adquisición de la plataforma aeroportuaria de la brasileña Motiva y con ello absorbió 20 terminales operativas en Brasil, Ecuador, Costa Rica y Curazao. La operación se formalizó el 1 de septiembre de 2026, con lo que el grupo presidido por Fernando Chico Pardo pasó de operar 16 aeropuertos a encabezar una red continental de alrededor de 35-36 terminales, casi el doble de su tamaño anterior.
El movimiento, anunciado en noviembre de 2025, se cerró una vez obtenidas las autorizaciones regulatorias en Brasil, Ecuador, Costa Rica, Curazao y México. Con ello, ASUR —que cotiza simultáneamente en la Bolsa Mexicana de Valores y en el New York Stock Exchange— estampa la entrada más significativa de su historia al mayor mercado de aviación de América Latina: Brasil.
Quién es ASUR y Fernando Chico Pardo
ASUR es el concesionario aeroportuario del sureste mexicano, cuyo buque insignia es el Aeropuerto Internacional de Cancún, uno de los motores turísticos de América Latina. La compañía también gestiona las terminales de Cozumel, Mérida, Oaxaca, Huatulco, Veracruz, Villahermosa, Tapachula y Minatitlán, seis aeropuertos en el norte de Colombia (entre ellos el José María Córdova de Rionegro, que sirve a Medellín) y el de San Juan, Puerto Rico.
Fernando Chico Pardo preside el consejo de administración desde 2005 y ejerce el control accionario a través de ITA. Nacido en 1952, el empresario se formó en la Universidad Iberoamericana y cursó un MBA en la Escuela Kellogg de la Universidad Northwestern. Inició su carrera en Wall Street, donde fundó una casa de bolsa que después se incorporó a Inbursa, el grupo financiero de Carlos Slim; en 1997 creó el fondo Promecap. Más allá de los aeropuertos, sus negocios abarcan hotelería de lujo, operaciones portuarias y una participación del 25% en Banamex. De acuerdo con estimaciones publicadas, su patrimonio ronda los 3 mil millones de dólares.
Cifras de la operación: CPC, precio y valor empresarial
El acuerdo se firmó en noviembre de 2025, cuando ASUR se comprometió a comprar el 100% de Companhia de Participações em Concessões (CPC), la filial de Motiva que concentraba las concesiones aeroportuarias. La empresa concesionaria dio a conocer que el precio del capital rondó los 5,100 millones de reales (unos 992 millones de dólares con ajustes de cierre), mientras que el valor empresarial implícito —incluida la deuda neta asumida— se situó entre 12,200 y 13,700 millones de reales (aproximadamente 2,300 a 2,566 millones de dólares). El múltiplo reportado fue de 8.8 veces el EBITDA.
Según lo señalado por la propia ASUR en su comunicado, los recursos provienen de un préstamo acordado desde la presentación de la oferta. Motiva, la mayor compañía de infraestructura de movilidad de Brasil —con 4,475 kilómetros de autopistas bajo concesión y presencia en 13 estados—, optó por desinvertir en los aeropuertos para reducir su endeudamiento y concentrarse en sus proyectos viales y ferroviarios, tal como precisó la empresa en sus canales oficiales.
Aeropuertos incorporados: 17 en Brasil y tres internacionales
El portafolio agrega 17 terminales brasileñas —entre ellas Confins y Pampulha en Belo Horizonte, Curitiba, Bacacheri, Londrina, Foz do Iguaçu, Goiânia, São Luís y Teresina—, que configuran la tercera red aeroportuaria más grande de Brasil y cubren las cinco regiones del país. Se suman tres activos internacionales: el Mariscal Sucre de Quito (Ecuador), el Juan Santamaría de San José (Costa Rica) y el Aeropuerto Internacional de Curazao.
Diecisiete de las veinte plazas conservan más de 15 años de concesión vigente. En conjunto, las nuevas plazas movilizan alrededor de 45 millones de pasajeros al año y operan más de 200 rutas regulares, además de carga. En el caso de Confins, el grupo tomó la posición de Motiva dentro del consorcio BH Airport y tramita la aprobación para elevar su participación accionaria.
Qué significa para ASUR: red continental y Plan Maestro en México
La operación eleva el volumen total del grupo de los 71 millones de pasajeros que reportó en 2024 a un rango superior a los 110 millones anuales, con lo que se consolida como uno de los principales operadores de las Américas, advirtieron analistas del sector. La transacción implica además la entrada de ASUR al mayor mercado de aviación de América Latina por volumen de pasajeros y refuerza su presencia en el Caribe y el norte de Sudamérica.
Mientras concreta su salto continental, la compañía mantiene un programa de inversión agresivo en México: el Plan Maestro 2024-2028 contempla entre 28,500 y 30,600 millones de pesos, con prioridad en Cancún (reconstrucción y ampliación de la Terminal 1 y segunda fase de la Terminal 4), además de obras en Oaxaca, Cozumel, Huatulco y Mérida. Paralelamente, a través de su división de comercio en terminales, participa en programas comerciales de Los Ángeles (LAX), Chicago O’Hare y Nueva York JFK, conforme indicó el grupo a través de su división comercial en LinkedIn.
Perspectiva: el mayor movimiento internacional de ASUR
Para las autoridades brasileñas, la continuidad operativa quedó en manos de un actor probado. La transacción representa el movimiento internacional más relevante de la empresa mexicana hasta ahora y consolida a Chico Pardo —cuya fortuna, según estimaciones periodísticas, rondaría los 3 mil millones de dólares— como uno de los operadores de infraestructura aeroportuaria más influyentes de la región. Las tareas pendientes incluyen la integración operativa, aprobaciones pendientes (como el aumento de participación en Confins), la ejecución del gasto de capital en los nuevos activos y la evolución del tráfico en Brasil y el Caribe.
En resumen, la condición no implica la construcción de nuevas terminales: se trata de 20 aeropuertos ya en operación —más de 200 rutas regulares, 17 concesiones con horizonte mayor a 15 años— que convierten a ASUR en un operador de escala continental. Lo que sigue, como precisó la compañía en su canal institucional de Facebook y en Instagram, será comunicar avances de integración a los mercados.
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