Corredor Interoceánico ya, pero aún no compite
Revista Guinda informa: Corredor Interoceánico ya, pero aún no compite, pese a que ha iniciado operaciones en el Istmo de Tehuantepec. Aunque las expectativas son altas, sus cifras actuales aún no le permiten ser un verdadero rival para otras rutas internacionales como el Canal de Panamá.
Corredor Interoceánico ya, pero aún no compite de forma efectiva
A pesar de que el Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) comenzó operaciones comerciales en diciembre de 2023, sus resultados aún son limitados. Entre enero y abril de 2025, el transporte de 900 vehículos apenas representó el 0.30% de las importaciones marítimas, de acuerdo con cifras citadas por Forbes.
La presidenta Claudia Sheinbaum ha descrito el proyecto como un detonador económico para el país y una vía estratégica para conectar los océanos Atlántico y Pacífico. Sin embargo, el volumen de carga y la frecuencia de operaciones aún están lejos de consolidarse.
Uno de los hitos fue el arribo del buque Glovis Cosmo a Salina Cruz con autos coreanos, que fueron trasladados en tren hasta Coatzacoalcos y luego enviados a Estados Unidos. Esta operación, aunque exitosa, fue solo una prueba piloto sin fecha definida para repetirse.
Nuevos tramos, más alcance
El director del CIIT, Octavio Sánchez, informó que el plan contempla tres tramos adicionales para ampliar la conectividad del corredor ferroviario:
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Ixtepec–Tonalá: con 96.5% de avance y finalización prevista para agosto de 2025.
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Tonalá–Huixtla: al 65.8%, con conclusión estimada para mediados de 2026.
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Huixtla–Ciudad Hidalgo: al 69%, con entrega también programada para junio de 2026.
Estas obras permitirán rehabilitar más de 1,200 kilómetros de vías, impactando directamente a cerca de 120 municipios y beneficiando a 5 millones de personas en el Sureste de México.
Comercio desigual y competencia regional
El inicio del CIIT coincide con un contexto desafiante para el comercio exterior. Las exportaciones marítimas mexicanas cayeron 28% en el primer cuatrimestre de 2025, según la Secretaría de Marina, en gran parte debido a tensiones comerciales con EE.UU. impulsadas por el expresidente Donald Trump.
En contraste, las importaciones desde Asia crecieron 6.3%. Solo entre enero y abril se recibieron 294,467 vehículos, frente a los 276,937 del mismo periodo en 2024.
Lázaro Cárdenas sigue siendo el principal receptor de autos asiáticos, seguido por Mazatlán. En cambio, Salina Cruz aún no logra posicionarse como alternativa sólida, aunque su modernización avanza con el respaldo de capital extranjero.
Plataforma logística multimodal en construcción
El almirante Sánchez explicó que el objetivo es construir una plataforma logística multimodal, combinando puertos, ferrocarril, carreteras y parques industriales. A Salina Cruz y Coatzacoalcos se unirán Dos Bocas y puntos clave en Chiapas, ampliando la red comercial.
“El Corredor Interoceánico es una fuerte competencia para el Canal de Panamá y se ha modernizado notablemente con la participación de empresas extranjeras que apuestan por esta nueva ruta de comercio global”, afirmó.
Para consolidar su papel como vía comercial clave, el CIIT deberá lograr un crecimiento sostenido en operaciones, mayor articulación regional e integración efectiva con los mercados de Asia, Centroamérica y Norteamérica.