El futuro portuario mexicano se vislumbra prometedor, si impulsa inversiones en infraestructura y tecnología para su modernización, sostenibilidad y la eficiencia operativa; por lo pronto el gobierno federal destinará más de 32 mil mdp en el sexenio
México es una nación privilegiada por sus salidas al mar en el océano Pacífico y el Golfo de México, que lo conectan prácticamente con todo el mundo: al este y oeste, pero también al norte y sur del continente americano. Por ello se ubica en la posición 11 entre los principales exportadores, de acuerdo a la Organización Mundial del Comercio (OM), pues 90 por ciento de su comercio internacional se realiza vía transporte marítimo.
Por esto, la economía del país está ligada en gran medida a la actividad de sus puertos marítimos: existen 117 puntos ubicado a lo largo de los 11 mil 122 kilómetros de costas mexicana, de los cuales sobresalen cinco porque concentran la mayor movilidad de importaciones y exportaciones vía transporte marítimo: Manzanillo, en Colima, Lázaro Cárdenas, en Michoacán; el puerto de Veracruz; Altamira, en Tamaulipas, y Ensenada, en Baja California.
Por su importancia estratégica para la economía y el progreso del país, el gobierno federal contempla grandes inversiones –que se sumarán a las privadas– para estos puertos y otros que también están despuntando ya sea en la movilidad de mercancías en los mercados internacionales, en el desarrollo regional o en la atracción de visitantes, vía cruceros.
Para el periodo 2025-2030, se prevé una inversión federal de 32 mil 875.24 millones de pesos –a través de la Secretaría de Marina (Semar)– para la modernización y ampliación de seis puertos estratégicos: Ensenada, Manzanillo y Nuevo Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Acapulco, Veracruz, y Progreso.
“Va a haber una inversión muy importante, no solamente en Salina Cruz y Coatzacoalcos, que ya venían con el Corredor Interoceánico, sino en otros puertos del país; recientemente, anunciamos la ampliación del puerto de Manzanillo… van a ser seis puertos más. Y esto está a cargo de la Secretaría de Marina”, puntualizó Claudia Sheinbaum Pardo, el 5 de diciembre, a poco más de dos meses de haber asumido la Presidencia de México.
La modernización de puertos y la continuidad en el desarrollo de los trenes de pasajeros y de carga, contempla la construcción de ‘Polos del Bienestar’ con el objetivo de atraer inversiones y, sobre todo, generar bienestar para los mexicanos, garantizando el acceso a todos los derechos, afirmó.
El plan de modernización de los puertos busca, sobre todo, incrementar sus capacidades en la carga de contenedores, pues facilitan el comercio internacional y conectan a México con los principales mercados del mundo.
Un dato resalta la importancia de los puertos mexicanos como nodos logísticos en el comercio mundial: al cierre del 2023 movilizaron cerca de 8.2 millones de contenedores. Para 2024, creció más de 12 por ciento, alcanzando 9.37 millones de TEU’s (contenedores de 20 pies). Los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas en el Pacífico, así como Veracruz y Altamira en el Golfo de México, lideraron este crecimiento.
De acuerdo con el más reciente ‘Informe Estadístico Mensual’ presentado por la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante (CGPMM) éste es el mayor crecimiento reportado desde 2019, antes de la pandemia de Covid-19.
El informe detalla que el 73.9 por ciento de los contenedores movilizados en el Sistema Portuario Nacional se registró en el océano Pacífico. Y los puertos de Manzanillo y Lázaro Cárdenas aportaron 67.5 por ciento del total de TEU’s acumulados entre enero y diciembre del año pasado. Mientras, en el Golfo-Caribe, los puertos de Veracruz y Altamira sumaron 2.7 millones de TEU’s; esto es, 22 por ciento, del volumen global del país.
Este volumen de carga habla de la capacidad y eficiencia del Sistema Portuario mexicano para manejar un tráfico diario considerable, reflejando su papel vital en la cadena de suministro global. Para este año se pretende llegar a los 10 millones de TEU’s.
A pesar de tener acuerdos comerciales con 46 países, México moviliza sólo el 35 por ciento de importaciones y 17 por ciento de exportaciones vía marítima; además, la flota mexicana representa sólo 0.1 por ciento respecto a la flota mundial, según datos de la CGPMM. Aunque se ha mantenido la tendencia al alza desde 2021, los temas de conectividad y modernidad han sido un escollo para los puertos mexicanos.
Pilares del comercio internacional
Los puertos mexicanos son esenciales para la exportación de productos manufacturados, agrícolas y minerales, así como para la importación de materias primas, bienes de consumo y tecnología, y actúan como catalizadores del crecimiento económico, no solo por el valor de las mercancías que manejan sino también por su papel en la atracción de inversiones extranjeras directas.
Empresas de todo el mundo buscan establecer operaciones en México, aprovechando su red portuaria eficiente para acceder a mercados en América, Asia y Europa, se destaca en un estudio de ‘Waavely’, una agencia de transporte marítimo con operaciones en el mundo.
En el documento intitulado ‘Puertos de México: Pilares del Comercio y la Economía’ –publicado por ‘Waavely’ a mediados de 2024– se resalta que además del comercio, los puertos mexicanos impulsan el desarrollo regional al generar empleo, promover el turismo y fomentar el crecimiento de sectores relacionados como el transporte y la logística.
Expone que, a lo largo de los siglos, estos puertos han evolucionado desde simples embarcaderos hasta convertirse en complejas instalaciones capaces de manejar cargas masivas y sofisticadas operaciones logísticas, y hoy tienen un papel estratégico en el fortalecimiento de la economía nacional.
Innovación y modernización portuaria
La constante evolución tecnológica y la necesidad de competir en el ámbito internacional –apunta el estudio de ‘Waavely’– han llevado a los puertos de México a adoptar estrategias de innovación y modernización, que no solo buscan optimizar las operaciones portuarias sino también hacer frente a los desafíos del comercio global y las exigencias ambientales.
Por ello, han implementado tecnologías avanzadas para mejorar la eficiencia en el manejo de cargas, la seguridad portuaria y la gestión logística. Esto incluye sistemas de información geográfica, pasando por automatización de terminales y plataformas digitales para el seguimiento de cargas.
Por otra parte, la sostenibilidad se ha convertido en un pilar fundamental para los puertos de México. Iniciativas para reducir la huella de carbono, programas de manejo de residuos y esfuerzos para proteger la biodiversidad marina, son aspectos clave de la agenda ambiental de los puertos mexicanos, indica.
Infraestructura y servicios portuarios
La infraestructura y los servicios ofrecidos por los puertos de México son fundamentales para su eficacia como nodos logísticos en la cadena de suministro global. La diversidad de instalaciones y servicios asegura que puedan atender una amplia gama de necesidades comerciales y operativas.
Los puertos del país se clasifican en comerciales, pesqueros, turísticos y militares, cada uno desempeñando roles específicos dentro del Sistema Portuario Nacional. De estos, los puertos comerciales son vitales para el comercio exterior, al facilitar la importación y exportación de una amplia gama de productos. Están equipados para manejar contenedores, carga a granel (líquida y seca), automóviles y mercancía general.
Además del manejo de carga, los puertos mexicanos ofrecen una variedad de servicios logísticos y de valor agregado, como almacenamiento, servicio de carga consolidada, y servicios aduanales, que son esenciales para facilitar el comercio eficiente y apoyar las operaciones de las empresas que dependen del comercio exterior de México.
Desafíos de los puertos de México
De acuerdo al análisis de la agencia de transporte marítimo, los puertos mexicanos deben superar desafíos significativos relacionados con la infraestructura y la logística para mantenerse competitivos a nivel global. “La congestión portuaria, la necesidad de modernización de las instalaciones y la mejora de las conexiones terrestres y ferroviarias son aspectos críticos que requieren inversión y planificación estratégica”, plantea.
Uno de los principales desafíos es la necesidad de expandir y modernizar su infraestructura para manejar volúmenes crecientes de carga. La capacidad limitada puede llevar a congestiones, retrasos en el despacho de mercancías y, en última instancia, a un aumento en los costos logísticos, advierte.
Aunado a esto, la gestión ambiental representa otro desafío significativo, pues los puertos mexicanos deben equilibrar el crecimiento y la expansión con la necesidad de minimizar su impacto ambiental, abordando temas como la emisión de gases de efecto invernadero, la contaminación del agua y la pérdida de biodiversidad.
Asimismo, asegurar la seguridad de las instalaciones portuarias y la cadena de suministro, así como cumplir con las regulaciones nacionales e internacionales, son desafíos constantes. Esto –indica ‘Waavely’– incluye desde la prevención del contrabando y el tráfico ilícito hasta el cumplimiento de normativas aduaneras y comerciales.
Oportunidades de desarrollo
Los puertos mexicanos tienen una enorme oportunidad para crecer mediante la ampliación de sus instalaciones y la modernización de su equipamiento. Inversiones en nuevas terminales, mejoras en la eficiencia operativa a través de la automatización y la digitalización, y el desarrollo de infraestructura intermodal, pueden aumentar significativamente su capacidad y eficiencia, anota la agencia.
Subraya que existe una oportunidad creciente para que los puertos de México lideren en sostenibilidad, si logra implementar tecnologías limpias, programas de gestión de residuos, y proyectos de conservación ambiental.
Además, recomienda desarrollar alianzas estratégicas con otros puertos, tanto a nivel nacional como internacional, y participar en redes portuarias globales, pues ello ofrece oportunidad para compartir mejores prácticas, mejorar la conectividad y acceder a nuevos mercados.
Y remarca que la adopción de innovaciones tecnológicas –como el Internet de las Cosas (IoT), blockchain y soluciones de inteligencia artificial–, presenta una oportunidad para transformar las operaciones portuarias. Estas tecnologías pueden mejorar la gestión de la cadena de suministro, aumentar la transparencia, reducir costos y mejorar la seguridad, detalla.
Concluye que el futuro de los puertos en México se vislumbra prometedor, con un enfoque particular en la modernización, la sostenibilidad y la eficiencia operativa, impulsado por significativas inversiones en infraestructura y tecnología.
PUERTO DE MANZANILLO, EL MÁS ACTIVO DE MÉXICO
Situado en el Estado de Colima, en la costa del Océano Pacifico, el puerto de Manzanillo se ha posicionado como el más importante y activo de México, ya que es la principal entrada de contenedores al país, con una participación del 68 por ciento en el Pacífico Mexicano y 46 por ciento en todo el país. A octubre de 2024 exportó un total de seis millones 334 mil 906 toneladas.
Se caracteriza por manejar carga a granel de granos, minerales, petróleo crudo y productos químicos. Su ubicación estratégica permite la facilidad y agilidad de comercio entre países como Europa, Oceanía y Asia, y lo hace fundamental para el transporte marítimo en México, pues además tiene a su alcance infraestructura del transporte como carreteras, ferrocarriles y aeropuertos.
El puerto de Manzanillo genera más de 160 mil empleos directos e indirectos, y contribuye con más de ocho mil millones de dólares al PIB nacional, según datos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.
En el primer bimestre de 2025, reportó un incremento del 3.9 por ciento en el movimiento de contenedores, alcanzando un total de 642 mil TEU’s. Este crecimiento es un reflejo del dinamismo en las actividades de importación y exportación, que aumentaron 8.6 y 8.2 por ciento, respectivamente, según datos de la Administración del Sistema Portuario Nacional Manzanillo (Asipona).
La carga contenedorizada alcanzó el 76 por ciento de la carga comercial manejada en el puerto durante enero y febrero de 2025. Con ello, Manzanillo se consolida como un eje estratégico para el comercio internacional de México, especialmente para los nodos industriales del Centro y Occidente del país.
Para el Puerto Manzanillo se prevé una inversión pública de 13 mil 598 millones de pesos en el sexenio, para sus dos recintos portuarios: ‘Manzanillo San Pedrito’ y ‘Nuevo Manzanillo’.
PUERTO DE LÁZARO CÁRDENAS, PUNTO LOGÍSTICO ESTRATÉGICO
Por su ubicación geográfica, el puerto Lázaro Cárdenas, ubicado en la costa del Pacífico Mexicano en el estado de Michoacán, favorece el acceso a las naciones de la Cuenca del Pacífico y permite participar en las cadenas del transporte marítimo internacional más importantes.
El puerto está conectado a un ferrocarril que viaja hacia Estados Unidos y Canadá, por lo que un contenedor puede llegar a la ciudad de Chicago en siete días. “Es un punto logístico estratégico para la distribución de mercancías”, afirma Joel Méndez, gerente de operaciones del puerto.
El movimiento de contenedores subió 11 por ciento entre enero y marzo, cuando México ya estaba en la mira de los aranceles de EU. Además, se ha convertido en importante competidor del puerto de Long Beach, California, y se prevé añadirle otras mil 100 hectáreas.
Lázaro Cárdenas es uno de los puertos más grandes y modernos, y está entre los cinco más importantes para exportar desde México; es reconocido por manejar contenedores, vehículos, productos siderúrgicos, minerales, y cargas a granel.
Su infraestructura y capacidad le permite operar con buques de gran calado, lo que lo posiciona como un punto clave para las exportaciones hacia Asia y otros mercados del Pacífico. Además, cuenta con una red ferroviaria y carreteras que facilitan el traslado de mercancías hacia el centro y norte del país.
Al ser uno de los puertos más modernos y eficientes, reduce significativamente los tiempos de carga y descarga, optimizando los costos de transporte marítimo en México. A octubre de 2024, fue el puerto por el que más mercancías se exportaron: cinco millones 623 mil 977 toneladas.
Para el puerto Lázaro Cárdenas se contempla una inversión sexenal de seis mil 146.24 millones de pesos para movilizar a ocho mil 200 millones de TEU’s.
PUERTO DE VERACRUZ, LÍDER EN MANEJO DE CARGA A GRAN ESCALA
El puerto de Veracruz se encuentra ubicado en la ciudad del mismo nombre. Es considerado uno de los más significativos y antiguos de América Latina, al contar con acceso directo al Golfo de México; se conecta con los principales puertos de Europa, Estados Unidos, América latina y Asia.
El movimiento de carga en el puerto de Veracruz registró una notable contracción durante los primeros meses del año; durante febrero, se movilizaron dos millones 043 mil 884 toneladas de mercancías, alcanzando un acumulado anual de cuatro millones 278 mil 950 toneladas.
Sin embargo, esta cifra representa una caída del 19.4 por ciento en comparación con el mismo periodo de 2024, cuando se registraron cinco millones 311 mil 592 toneladas.
Para fortalecerlo, la gobernadora Rocío Nahle confirmó la inversión de más de siete mil millones de pesos por el Grupo CICE para el desarrollo del puerto, con la próxima puesta en marcha de su terminal semi-especializada de contenedores y carga.
Esta nueva terminal, la número 21 en el puerto, tendrá una extensión de 550 metros de muelle y capacidad de almacenar hasta 500 mil contenedores; con ello, Veracruz refuerza su posición como el más importante del país en materia de recepción y despacho de carga automotriz, granel y equipos volumétricos.
“Somos el puerto número uno del país, líder en la industria automotriz y en el manejo de carga a gran escala, y la nueva terminal nos dará aún mayor capacidad para recibir las grandes inversiones”, resaltó la mandataria estatal.
La Semar invertirá mil 800 millones de pesos en la construcción del rompeolas oriente del puerto de Veracruz, lo que permitirá un incremento de mil 415.12 millones de pesos anuales en la captación de recursos para la Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) y 161 por ciento en la recaudación aduanera.
ALTAMIRA PUERTO ESTRATÉGICO PARA COMERCIO INTERNACIONAL
El puerto de Altamira está localizado al sur del Estado de Tamaulipas, forma parte de la zona metropolitana junto a los municipios de Tampico y Madero. Está conectado a 125 puertos de todo el mundo, siendo los principales destinos los ubicados en la cuenca del Atlántico, por lo que se le considera un centro estratégico para el comercio internacional y un motor clave para la economía de México.
Con una infraestructura moderna y servicios de vanguardia, el puerto de Altamira desempeña un papel crucial en la importación y exportación de mercancías, así como en el desarrollo económico de la región. Maneja productos petroquímicos, carga a granel mineral y granel agrícola, energéticos, contenedores y carga general.
Altamira destaca por su conexión directa con los mercados de Estados Unidos y Europa, además de contar con parques industriales cercanos que optimizan la cadena de suministro. Gracias a su ubicación estratégica y su infraestructura, las empresas logran reducir costos y tiempos de entrega.
El puerto tiene 23 puntos de atraque entre particulares y dos muelles públicos, con un promedio de 1.7 millones de toneladas mensuales atendidas y arriba de 210 millones de toneladas al año. En el presente año, se encuentra con un incremento ligero a comparación del 2023.
Su impacto en la economía exportadora de México es vital, especialmente en sectores industriales y energéticos. A octubre de 2024 se exportaron más de cuatro millones de toneladas de mercancía por este puerto.
La Administración del Sistema Portuario Nacional (Asipona) Altamira plantea para este año una inversión superior a los mil millones de pesos para aumentar la capacidad de atender embarcaciones en el canal de navegación en el lado norte y lograr el desarrollo de nuevas terminales.
ENSENADA, PUERTO ESTRATÉGICO EN LA CUENCA DEL PACÍFICO
El puerto de Ensenada se localiza en la esquina noroeste de México, en el estado de Baja California, y es punto estratégico en la cuenca del Pacífico, a solo 110 kilómetros de la frontera de México con los Estados Unidos. Por su ubicación, su principal origen y destino de mercancía es Estados Unidos.
Este puerto maneja principalmente contenedores, productos pesqueros, carga general y perecederos. Su conectividad global y proximidad con California lo convierte en un puerto ideal para la exportación de productos frescos y manufacturas.
La conectividad global del puerto en el comercio exterior ha fortalecido el mercado de productos agrícolas y manufacturados, consolidándose como un pilar del desarrollo portuario en México. Un total de 462 mil 220 toneladas de mercancías se desplazaron por este puerto en 2024.
La expansión de la Terminal de Usos Múltiples (TUM) de Hutchison Ports en Ensenada, representa un gran avance para el comercio en el noroeste de México. Con una inversión de dos mil 300 millones de pesos, la ampliación del muelle a 600 metros permitirá a la terminal manejar hasta 700 mil TEU’s al año.
Esta nueva etapa para el puerto no solo aumentará la capacidad operativa, sino que también incorpora tecnología avanzada para la eficiencia y sostenibilidad; además, la terminal duplicó también sus conexiones para contenedores refrigerados, pasando de 288 a 720, lo cual es fundamental para el manejo de productos perecederos de sectores clave como el agrícola y pesquero.
El puerto recibirá una inversión de cinco mil 745 millones de pesos en el sexenio para sus dos recintos portuarios: Ensenada, con ampliación de la dársena 450-550 metros, y el Sauzal, con la ampliación de escolleras y reubicación de muelles pesqueros y ampliación de rompeolas.
PUERTOS DE COATZACOALCOS Y SALINA CRUZ DETONARÁN ‘CIIT’
Los puertos de Salina Cruz, en Oaxaca y Coatzacoalcos, en Veracruz, están íntimamente ligados geográficamente al ubicarse en la parte más angosta del territorio mexicano: el Istmo de Tehuantepec, lo que los convierte en puntos estratégicos para la transportación de mercancías vía marítima y ferroviaria entre los océanos Pacífico y Atlántico.
La activación del estratégico Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) detonará el desarrollo de la región al detonar el establecimiento de los llamados ‘polos del bienestar’ del gobierno federal, de la mano del ferrocarril transístmico para mover carga a gran escala entre los dos océanos, convirtiéndolo en la opción más viable ante los problemas hídricos y geopolíticos que presenta en la actualidad el canal de Panamá.
De la importancia de ambos puertos hablan los recursos públicos que se les están canalizando: el puerto de Salina Cruz concentra este año el 52.96 por ciento de la inversión federal en infraestructura de todas las terminales portuarias: dos mil 139 millones 212 mil 534 pesos.
De acuerdo con el Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF) 2025, la inversión del gobierno federal está destinada al equipamiento de una terminal especializada de contenedores y sus conectividades ferroviaria y carretera. Esta obra, que inició desde hace tres años, ha recibido un financiamiento de mil 763 millones 197 mil 950 pesos, por lo que el costo total ascenderá a tres mil 902 millones 410 mil 483 pesos.
Este puerto se ubicó en el tercer lugar de movilización de carga de todos los recintos del Pacífico en el 2024, año en el que se registró una transportación de 10 millones 967 mil 984 toneladas, 1.68 por ciento mayor que la reportada en 2023 (10 millones 786 mil 307 toneladas), según se refiere en el ‘Informe Estadístico Mensual’ de la CGPMM.
En cuanto a tipo de mercancías transportadas, la mayoría fueron petróleo y derivados, con un total de 10 millones 801 mil 200 toneladas; seguido de la carga suelta, con 69 mil 494, y los graneles: 58 mil 302 agrícolas y 38 mil 988 minerales.
El puerto de Salina Cruz, que conecta con el Océano Atlántico a través del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, es un recinto petrolero y comercial que atiende la región Sur–Sureste de México, con un importante potencial para ampliar sus mercados, por lo que cuenta con una infraestructura y equipamiento portuario para el manejo de carga.
Desde el sexenio pasado se comenzó con la modernización y ampliación de capacidades en el puerto, que consiste en el reforzamiento de los muelles y dragado, entre otras acciones. En febrero de 2024 se inauguró el rompeolas más grande de Latinoamérica que conecta al país con los mercados de Asia, la costa oeste de Estados Unidos, Centro y Sudamérica, así como el litoral del Pacífico con la región Sur-Sureste de México.
Para la modernización del puerto de Coatzacoalcos, se amplió el muelle de Pajaritos, de 270 a 400 metros, se realizó un dragado de 500 mil metros cúbicos y se construyó un acceso carretero. Actualmente, se está construyendo un acceso ferroviario de cuatro kilómetros, que conectará con los ‘polos de desarrollo para el bienestar’.
En este contexto, el ferrocarril del Istmo es de gran relevancia porque forma parte del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, una de las obras emblemáticas desde el sexenio anterior, por su importancia logística, ya que pretende conectar los puertos de Salina Cruz y Coatzacoalcos, y también los de Dos Bocas, en Tabasco y Puerto Chiapas.
Un dato que habla de su importancia es que, en noviembre pasado, el Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, operado por la Marina, realizó su primer flete de dos mil toneladas de grano de trigo, propiedad de la empresa ‘Viterra México’, entre los puertos de Salina Cruz, Oaxaca y Coatzacoalcos, Veracruz.
Y a fines de marzo y principios de abril de 2025 se hizo el primer cruce interoceánico de vehículos que llegaron a Salina Cruz en el buque ‘Glovis’, procedente de Corea del Sur, y se embarcaron en el buque ‘RCC África’ en el puerto de Coatzacoalcos con destino a la costa este de los Estados Unidos.
PUERTO PROGRESO, VITAL PARA CONQUISTAR MERCADOS
Junto a los cinco puertos más importantes del país para el transporte marítimo internacional –Manzanillo, Lázaro Cárdenas, Veracruz, Altamira y Ensenada–, hay otras infraestructuras portuarias que se están fortaleciendo para consolidarse como alternativas en el comercio global; es el caso del puerto de Progreso, en Yucatán.
Ubicado en la península de Yucatán, este puerto no sólo recibe cruceros; también es uno de los principales puntos de salida de mercancías hacia la costa este de Estados Unidos y el Caribe vía en el Golfo de México. Su infraestructura permite manejar grandes volúmenes de exportación (a granel, contenedores y carga general), además de ser un punto fundamental para el transporte de productos frescos y de manufactura ligera hacia mercados cercanos.
La conectividad global del puerto de Progreso en el comercio exterior ha impulsado la economía regional y fortalecido la presencia de productos mexicanos en el mercado internacional. Para octubre de 2024, se exportaron 302 mil 591 toneladas de mercancías, según datos de la CGPMM.
El puerto de Progreso recibirá inversión de cinco mil 200 millones de pesos por parte del gobierno de México; mil 500 millones del gobierno estatal y 525 millones más de inversión privada, para transformarlo en el puerto más importante de la península.
En la visita de la Presidenta Claudia Sheinbaum a Yucatán –el 26 de abril–, el secretario de Marina, Raymundo Morales, aseguró que el puerto de Progreso se incrementará al triple en su capacidad –de 34 a 80 hectáreas de plataforma de atraque–, para que sea la entrada de mercancías a la Península.
“Con eso vamos a poder recibir buques del doble de su capacidad. Hoy recibimos buques de 40 mil toneladas y ahora vamos a recibir de 80 mil toneladas”, resaltó el titular de Marina.
El gobernador de Yucatán, Joaquín Díaz Mena resaltó que se trata de una obra histórica que detonará el despegue de puerto Progreso para los próximos 50 o 60 años, poniéndolo como una plataforma logística para que la zona esté mejor conectada y atraiga inversiones.
El proyecto contempla el desarrollo de una plataforma de 80 hectáreas para la construcción de nuevas terminales destinadas a granel mineral, vehículos, gas licuado de petróleo, gas natural, astillero, entre otros. Se prevé con ello un incremento de 800 millones de pesos para las Asipona y 57 por ciento en la recaudación aduanera.
